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快递在大城市的经营问题 集约化智能化中港包税进口清关应成突破口

发布日期:2019-07-17


  据了解中港包税进口清关当下特大城市规范化管理与快递物流业传统运营模式之间的矛盾显现。致使快递在大城市该怎么“安家”?如何拿到特大城市的“居住证”?由记者进行了采访。
 
  了解到早晨5点半从首都机场邻近的顺义楼台村出发,前往位于顺义姚店的分拨中心取件;7点半取件完毕,前往东城区集散点;9点抵达集散点,停车卸货,往电动三轮车上分拣包裹,开始派送;下午3点派送完毕,进入收件时段;晚上8点起程前往顺义交件,单程40—50公里;晚上12点回到楼台村休息。
 
  这是北京优速东城六部网点的负责人杨西秋和手下快递员一天的生活。“现在快件越来越多,但是网点想找个合适的当地却越来越不容易,快递员跑的路也是越来越长了。”杨西秋说。据了解杨西秋的派送区域是东城,以前网点就在东城区的一个小院里。跟着城市管理的加强,此网点搬了3次家。第一次,从小院搬出来搬到了邻近110平方米左右的门店里。第二次搬到了南边的马驹桥,但是间隔分拨中心近60公里,间隔派送区域20多公里,交、取件真实不方便,杨西秋继续寻觅当地。第三次,从马驹桥搬到了顺义楼台村,办公、客服、职工都在村子里。
 
  快递除了要有网点,还要中港包税进口清关有集散点。杨西秋介绍,公司租下的集散点其实是东二环边上的一个停车场,露天无遮挡,“遇到下雨下雪,只能躲车里,等雨雪停了再分拣。”记者看到,这一停车场集中了3家快递企业:优速、方便、圆通。而停车场铁栅栏对面,还有中通的集散地。
 
  在深圳快递企业遇到的是另一种新难题。跟着第五次禁摩限电整治举动的展开,深圳快递员们只能用两轮电动车及微型卡车送货。两轮电动车载货少、货品安全难保障。可即使是两轮电动车也面临着存案难的问题。据某快递企业深圳地区负责人说,“深圳将快递业划为特别行业,对于两轮电动车实施存案配额制,但是现在的配额数量远小于需求,此缺口较大。”
 
  两轮电动车载货少,微型卡车送货在深圳可行吗?“微型卡车分为燃油车和新能源电动车。在深圳燃油车也实施配额制,牌照难拿。新能源车受到政府部门的鼓舞,可充电也是一大难题。”该企业负责人说。况且,对加盟制网点而言,将电动三轮车更换为汽车,购车及招聘司机都意味着成倍增加费用。.
 
  在特大城市快递企业招工难的问题也越来越突出。快递业是劳动密集型产业。特大城市事务量大,快递员的工资比其他城市要高一些,此前快递员都情愿到大城市干。但是,近两年,快递企业在特大城市招工越来越难。一家快递网点的负责人通知记者,职工工资尽管年年涨,但每天工作时间长达15—16小时,“太辛苦,很多年轻人不情愿干。年纪大的,很多新技术又学得慢,干不过来。”即使是采取直营形式的顺丰,招工难题也相同存在。一位顺丰快递员通知记者,大城市的事务量居高不下,好几个事务员吃不消离职了。另外,由于大城市生活成本不断提高,赚的多、花的也多,很多同行或许去了二线城市干快递,或许转行做了其他。
 
  网点是快递企业的重要一环,其运营成本上涨也很快。杨西秋算了一笔账,在顺义的4间小房2间大房,及合租的香河仓库,租金要8000元/月。东城区的停车场,共80平方米左右,每月租金7000元。老杨货较少,分管其中的1700元,方便承当了1800元,剩余的由圆通承当。杨西秋手下有8个人,每名快递员每月得6500—7000元,还包吃、包住、包接送。这么算下来,大大小小的成本每个月要6.5万元左右。每派一件,他能从公司拿到的也就2—3块钱。“去年底开始,公司将北京城区的配送划分为一类,派件费比远郊区类每件多1元,尽管是杯水车薪,也算是给我们鼓舞了。”杨西秋说。
 
  据圆通研究院研究员韩方方表示,特大城市展开理念与快递物流业传统运营形式之间的对立正在显现。例如广州多次强调建设干净整洁安全有序的城市,深圳强调安全展开等,这些城市倡议的城市展开主基调及随之而来的环境、安全、交通等办理越来越严厉。“无论是广州、深圳展开的禁摩限电整治举动,还是中港包税进口清关京沪疏解非核心功能,都在倒逼特大城市快递物流业运营形式创新转型。”韩方方说,从某种意义上讲,快递物流企业“二次创业”的紧迫性不容忽视。
 
  快递已成为城市生活的重要组成部分,不或许“走回头路”。但与此同时,城市特别是特大城市规范化办理也是大势所趋。快递业该怎么化解这些对立?跟着本年国务院办公厅印发的《关于推进电子商务与快递物流协同展开的意见》提出“鼓舞快递结尾集约化效劳”,让“集约化”“一起配送”等新词儿一再进入人们的视界。多位专家认为,集约化、智能化应成为城市物流快递的突破口。
 
  集约化,怎么做?在寸土寸金的上海陆家嘴,写字楼很多,快递行业在这里探索出城市结尾配送的新方法,供给了城市结尾一起配送的样板。在这里,受物业效劳企业委托,第三方一起配送渠道承当起整栋写字楼的快递收派件效劳和临时仓储效劳。“以一栋40层高的写字楼为例,电梯能容纳20人,大略预算,往复一趟需求耗费电费37.5元,一天能耗超越百万元。光不同品牌快递员电梯上上下下就是很大一笔耗费。”上海一家一起配送渠道负责人通知记者,物业接受一起配送渠道作为快递效劳第三方供应商的初衷是降低办理成本。“能耗是一方面,另一方面,快递员之前是写字楼物业办理的难点之一,从面临不同快递企业的多头办理变为面临一家企业的单一办理,功率更高。”
 
  “建包工厂+站点”形式是更进一步的集约化。“建包工厂”即实现若干个中港包税进口清关加盟网点进出港件的集中化分拣操作,化解中心城区加盟网点操作场地的空间压力。“站点”是集揽件、代收、出售等增值效劳于一体的快递结尾归纳效劳场所,覆盖加盟网点事务运营区域,布局上更加贴近终端用户。“快递结尾归纳效劳场所典型代表就是菜鸟驿站。”韩方方通知记者。
 
  不过,“建包工厂+站点”的深入交融形式在实践中还面临不小的挑战。此前曾有当地试点各品牌共建第三方配送渠道,加盟商态度活跃,各品牌总部态度却不明确。“深入交融共建第三方,效劳质量怎么保证、品牌形象怎么保持?只有处理了这些问题,各品牌共建第三方配送才或许实施。”优速北京公司副总经理刘福来说。
 
  智能化投进路径也是业界公认的结尾展开趋势。据估计2017年经过智能快件箱投递快件在城市地区投递总量的占比挨近10%。但使用智能快件箱是否应该付费?如果付费,谁应该承当这笔费用?这两个问题至今没有确定答案。由于没有找到稳定的盈利形式,如今,只有分别背靠顺丰、中国邮政的丰巢、中邮速递易成为市场最大的两个“玩家”。今年1月丰巢完成A轮融资,顺丰、韵达、中通全部跟投。与此同时,丰巢宣布研发了一款可以配合“无人机+智能配送车”的新八面智能快递柜。快递柜采用八面立体视觉设计,支持“刷脸”取件,可以容纳超600个快递。这住宅投递、智能快件箱投递和公共服务站投递等互为补充,亦有望加速形成末端投递新格局。来源:中港包税进口清关


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