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探索重卡B2B电商供应链平台香港到大连包税进口可行发展路径

发布日期:2019-08-16


  据介绍在香港到大连包税进口国家工业信息安全发展研究中心指导,由中国电子商务协会和中国产业互联网发展联盟以及工业电子商务创新发展联盟支持,B2B内参主办的行业盛会——2018第三届全国大宗商品电商峰会上,由路歌创始人冯雷发表了主题为《B2B互联网模式之重卡物流实战》的演讲。
 
  从咱们收购差异来讲,大家在公路上看到任何一辆货车在跑。货车它在取得事务的时分,它是C端的行为,仍是B端的行为,在咱们行业里,滴滴打车的形式,能不能变成滴滴货车的形式?这是一个十分重要的分界线问题。
 
  咱们能够先看一下,2B的行为和2C的行为有什么不一样。经过了十年左右的时刻,咱们终于十分确定,那个货车司机是一个小B。无论是它的车上面写的是什么,它是自己去找生意的小B,是一个B端。B端和C端有什么不一样,第一个就是理性和感性的不一样,大家都是说一到双11大家都是剁手党,十分感性。据说80%的女士买的东西其实都是能够不买的。
 
  2B端假如发作10%买了一个不必要的东西就被筛选了,所以2B端生计下来都是理性的,而且是一个利益最大化、斤斤计较的专家,他一定是一个专家购买行为。而咱们C端,他寻求的是体会最大化,性价比是其次。收购形式会有两个十分不一样的,基本上所有2B端,都会形成供应链,2C端传统上到店里这是一个商场,香港到大连包税进口到网上是一个电子买卖商场,这两个很显然是十分不一样的。
 
  供应链渠道上面,这些专家收购他是相互之间的重复买卖行为,很少有说我天天跑到网上找一个生疏人去搞买卖。重复买卖和咱们C端不一样,咱们在滴滴打车的时分不需求知道来接你的人是谁,认不认识他,C端的行为。可是B端,咱们任何一辆货车,看到90%以上的事务都是在跟熟人买卖,重复买卖能取得两边利益最大化,利益来源于协同。既然是重复买卖,就一定有一个价格的均衡点。所以咱们会看到在重卡的运送买卖里边,两边的价格是心里有数的,也许有起伏,可是是一个均衡点,不需求每单都需求竞价。
 
  可是它也不是一个死气沉沉的,为什么?由于围绕着这个中心竞争力,他会不同运力,运送供应链不同的环节会进行合运。有时分这个事务想送出去,有时分想收回来。比如这几年很明显状况,咱们物流企业把调度货车这件工作在往收回,造成咱们给专业找车的黄牛商场在萎缩,也会有改变。这些改变都是供应链作为一个渠道有必要考虑的工作。至少在重卡运送范畴里边,我得出这么一个结论:很难形成电子商场买卖形式。它是一个供应链,我把它叫做运力的供应链,运力的最底端是咱们的货车,上端是形形色色的货主和准货主,中间有一个供应链。大家只要是实战到运送里,都会知道作为货主很难直接对到货车上。.
 
  2C渠道很难做出来,所以钱就很难投进去。大家如同都在企图做一种电子商场式的B2B。电子黄页到事务流的全程上线,你的资金流能上线,你的交给能上线,很难。现在咱们必定10年电子黄页仍是电子黄页。第二个,许多嘉宾谈到的客户黏性很差,为什么很差呢?前面的收购特点能够看出来,他们之间是重复买卖的,这两个人就算在渠道上完结第一次见面,买卖几回之后两个人手拉手就下去了,自己和自己玩了,所以客户黏性差。
 
  许多想从增值服务上赚钱,可是增值服务缺中心资源,作为渠道方来说,你的增值服务,你要卖稳妥仍是有一些人,有一些渠道讲要做ETC,这本质上都不是自己的生意,是用别人的生意,别人的资源在做,别人做不好,我不相信他能做好。业内呈现巨子了,巨子是谁呢?原来传统的巨子自己做一个渠道,辛辛苦苦创业一下子就被超过了,很容易了解。
 
  烧钱没用,这是一点特别重要的工作,只要是我看到在B2B范畴里边烧过钱的基本很难再从烧钱的坑里爬出来。不像2C的行业,烧钱能烧出来。所以咱们会看到重卡这些行业,尽管咱们能够判断是个体户,可是他的行为是2B,因而烧钱也没有用。
 
  咱们看到许多渠道是从信息服务和SAAS服务起步的,可是千万不要把它当成自己的盈余点,它能够帮你完结就是触及客户,拿到数据,能完结这个就现已十分不错了。
 
  给大家共享一个我的几年调查。当惦记着你客户的利息的时分,他在惦记你的本金。香港到大连包税进口所以说仅仅用数据,用想象中的信誉,一个巨大的问题。可是它也有用,它能够测试你的供应链的信誉状态。一定要提供一个介入事务流程的关键事务,假如有前面两点也许能找到这一点,可是我想不同的行业是不一样的。这时分才会完结真实的切入,像咱们在重卡范畴里边,无车承运是这几年整个行业晋级进程中发明出来的前史窗口,众多的企业在这里寻求自己的切入点,切进去有多大,就要看自己的资源了。
 
  取得关键事务资源的连接,才是产生黏性,并不是切入了马上就能够赚钱,这个有一个很悲摧的状况,你一旦切入想赚钱,客户就下去了,你得有满足的黏性才能够进入到这个阶段,打通产业链,促进产业晋级,在这个进程中,才能够盈余。这是一个十分艰辛的进程。
 
  咱们对照的看看咱们,咱们是做了一个专车宝,2006年上线,2005年就研发了,能够说是在底层物流商场一个SAAS,包含中小微的物流企业找到货车,对接货车,咱们那个时分就开端做SAAS了。咱们的SAAS最多做到春节收入5000万。
 
  在2012年的时分介入金融,介入了这个行业的支付,一做金融就发现一入侯门深似海,行业的水太深,咱们做的十分当心。不少的同行跟进,掉坑里了。2013年咱们开端切入无车承运,直到2016年呈现无车承运的政策支撑,到2017年再完善政策框架,整个进程咱们是伴随着过来的。无车承运的业态,互联网+物流的业态,这些年咱们顺着时刻窗口切入进去,作为一个无车承运的支撑渠道。
 
  2013年咱们看到了盈余的曙光,咱们马上又做了卡友地带。能够说是全国货车司机线上的工会,咱们做了一个覆盖全国的货车救援网。做了货车的通达80%以上城市的货车的服务中心,咱们叫做分舵,这个是赔钱做的。为什么要赔这个钱?由于咱们发现假如想从切入点做到盈余,有必要对行业内最主要的货车资源要有黏性,那个时分做是成本最低的。最后首先打通产业链盈余。在2017年咱们大约超过了100亿的事务额,也完结了3000万的盈余。
 
  这个生态形式给大家略微说一下,司机在最底端,香港到大连包税进口左面做了无车承运支撑渠道,打通运力产业链,在右边做了货车的后勤服务的集采渠道,打通左面就是后勤产业链。这两个产业链之所以能够打通是靠下面绿色的,咱们给货车做了一个社区,通过信誉管理,这个时分才能做供应链重塑,打通这两个。
 
  第一产业结构是不是很散,有去中心化的必要没有,如果没有,我觉得自营,赚点钱。
 
  第二行业现状,行业现状里是不是有致命的问题,是不是能够通过标准化服务去解决,这是平台的机会。
 
  第三未来的趋势,你往未来看的时候,你是否有机会重塑整个行业,你能不能利用上外部的力量和机会窗口,这是并不受控的因素。但是最重要的因素是我们熬得住,原来我和一些B2B同行去交流,我还是很开心,为什么,因为我发现B2B同行比2C互联网的精英普遍而言老,我也挺老,所以我并没有太多的自卑感。换一个环境不太一样,所以跟大家共勉,一定要熬得住,未来在前面。来源:香港到大连包税进口


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