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总结粤港澳大湾区区域优势互补与香港包税进口资料供应链物流问题

发布日期:2019-03-23


  据悉由香港包税进口资料广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院研究员刘胜向年代周报记者表明,近年来物流行业日益遭到中央和地方政府的高度重视,经过不断的加大投资、财税、土地等方针组合拳,并大力支持粤港澳大湾区物流业开展,致使涌现出较多知名的大型物流企业和物流园区。
 
  由广东物流行业协会向年代周报记者提供的广东省A级物流企业名单显现,到了2017年底广东省共有294家A级物流企业,其中广州100家、深圳129家、佛山13家、东莞14家、中山9家、珠海6家、惠州4家、肇庆1家、江门3家。跟着交通基础设施的完善,跨境通关等软联接的打通致粤港澳大湾区物流工业正在加速交融开展。
 
  而相比国内其他地区和其他国际湾区,粤港澳大湾区横跨三个关税区、三个行政区划和三种社会法令环境,“一个国家、两种制度、三个关税区、四个中心城市”的格局是粤港澳大湾区物流业开展所面对的最大特征和优势。
 
  内地城市特别是邻近的珠三角城市,拥有一定的土地开发空间、丰厚的物流园区资源、充分的劳动力资源等比较优势,并逐渐从早期的纯粹货仓人物转向当时更高端环节的现代物流效劳开展。
 
  据广东省物流行业协会办公室副主任许景营向年代周报记者表明,2017年广东省社会物流总额到达225750.4亿元,占全国的8.93%,香港包税进口资料全省社会物流总费用为13023.5亿元,占GDP份额的14.49%。物流业增加值为6489.28亿元,占GDP份额的7.22%,物流业增加值占第三工业增加值份额的13.66%。
 
  在过去的一年里,广东省共完结货运量400756万吨,同比增加7.0%;完结货品周转量28199.90亿吨公里,增加28.0%。全省进出口总值6.82万亿元人民币,广东省外贸物流占全国的24.8%。全省快递业务量为101.35亿件,同比增加32.09%,继续位居全国首位。广东邮政业业务总量、快递业务量占全国的比重超越1/4,快递业务收入占比超越1/5。
 
  “能够看出2017年广东省物流业运行整体平稳,社会物流总额坚持上升态势,社会物流总费用与GDP的比率有所回落,运行质量有所进步,物流业降本增效作用明显。”许景营说道。
 
  “得益于粤港澳三地物流业基础禀赋、人物定位和工业优势的不同,香港港口与大湾区内其他港口各自形成了明确的分工定位。”刘胜表明,伴跟着粤港澳交融开展进程加深,在运送、储存、装卸转移、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节,粤港澳三地逐步逐渐形成优势互补、协作互动的良好联系,效劳改革敞开的全局。
 
  “比如施行已久的粤港跨境货栈。”刘胜举例,这是广州海关在南沙自贸试验区首创的改革创新项目,意图是搭建起跨境货品的空陆快速通道,实现香港机场与南沙保税港区物流园区之间一站式的“空陆联运”。上一年已在广州海关关区内的佛山国通保税物流中心(B型)复制推广。在这一形式下,海关叠加“粤港两地海关监管互认”“跨境快速通关”等便利办法,货品运抵香港机场后,能够直接装车安排转运至国通保税物流中心,省去了货品在香港机场和库房、货主库房到运送署理库房之间的环节,最大程度降低仓储和物流本钱,进步运送功率。
 
  交通基础设施建造,是粤港澳大湾区建造的重要载体和主要内容,其开展完善对推进粤港澳大湾区物流业开展至关重要。
 
  近年粤港澳大湾区大力推进基础设施建造“互联互通”,持续提高归纳运送效劳水平,内联外通的海陆空交通运送网络逐步形成,港珠澳大桥、广深港高铁、粤澳新通道等交通基础设施要点项目进展顺利,客运、货运总量占全国比重均超越35%。
 
  “一般来说,全球物流纽带有必要具有一种联接国际的才干,粤港澳大湾区要打造全球物流纽带,其联接国际的才干要非常强,物流、信息流、资金流才干经过其中转分拨到国际各地。能够说,交通基础设施的互联互通是促进粤港澳大湾区全球物流纽带建造的条件和基础。”刘胜表明。
 
  《广东省归纳交通运送系统开展“十三五”规划》提出要将树立快速交通系统作为未来大湾区建造的要点使命之一,香港包税进口资料致力于加速城市高快速路网和轨道交通规划建造,增强城市间的联通才干及对外辐射才干。
 
  同时广东“十三五”规划显现,预计2020年全省铁路运营路程到达5500公里,其中高快速铁路运营路程到达2000公里;公路总路程到达25万公里,其中高速公路通车路程到达1.1万公里;内河三级及以上高等级航道路程到达1400公里。
 
  一向备受关注的港珠澳大桥关于粤港澳大湾区物流企业也是利好。今年1月中旬,香港特区政府运送及房子局局长陈帆向媒体表明,粤港澳三方政府已达成一致,港珠澳大桥三地口岸自敞注册行之日起,将施行24小时通关。港珠澳大桥口岸将施行“三地三检”形式,三地的口岸均位于各自属地内,并由三地政府各自担任建立。
 
  行内人士指出,港珠澳大桥注册为期不远,香港和深圳物流和货代将能够直接经过该大桥将货品运送到香港机场或港口,节省的运送本钱起伏达三成多,有利于香港和深圳的物流和货运署理使用港珠澳大桥拓宽物流业务。
 
  据刘胜表明,粤港澳大湾区经过打造一个面向全球的归纳物流的通道和网络系统,有利于形成功用齐备、及时可靠、通关便利、流转顺畅、经济高效、海陆空并进的全球门户和全球纽带,并进而推进粤港澳大湾区经济社会的交融开展。
 
  与此同时,粤港澳大湾区的供应链物流问题依然存在,刘胜指出详细来讲有四个方面。
 
  一是粤港澳大湾区内存在方针系统差异,粤港澳三地在物流通关方针、供应链金融方针、物流业准入等方面存在差异,这关于大湾区物流资源的优化配置带来了应战;二是大湾区内缺乏物流信息共享联接机制和大数据平台支撑,由此可能会导致物流系统低功率工作;三是湾区内物流企业协作水平不够高,不利于促进大湾区物流业的错位开展与协作才干。香港包税进口资料四是大湾区物流业健康开展的法令及营商环境协同性还不够,物流技术标准不一致,在过关时可能会面对标准不一带来商品滞留等问题,降低了物流功率。
 
  “智慧物流是粤港澳大湾区未来开展的方向。”刘胜表明。凭借人工智能等技术进步,实现仓储、分拣、运送、配送、客服全供应链环节的“无人化”或者“智能化”,对企业降本增效、改善用户体会意义重大。“目前,京东、亿航以及华为等企业正在大力推进无人化的进程。跟着智慧物流范畴的不断创新和打破,未来大湾区有望形成国际智慧物流网络生态圈,打造我国乃至全球智慧物流的新高地。”
 
  为了构建与国际级湾区相匹配的供应链,刘胜以为,一方面需求供应链企业具备前瞻性、全球化、特征化的战略视界,能够紧跟国家和大湾区开展规划并结合企业自身优势实力,以客户需求为导向,合理布局,专业效劳,良性竞赛,然后更好地帮助企业提高效益与中心竞赛力;另一方面粤港澳大湾区要打造成为全球物流纽带,构建国际级供应链,也需求推进粤港澳三地在基础设施、工业布局和公共方针等方面的交融协同,破除行政区划壁垒和阻止,以实现粤港澳三地供应链工业的交融开展、错位开展和物流要素自由活动。来源:香港包税进口资料


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