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探索生鲜冷链物流不同的降本路径香港清关运输包税进口

发布日期:2019-07-17


  获悉香港清关运输包税进口生鲜电商行业在迎来黄金发展期的同时,也是背负着繁重的成本压力,其中“最先一公里”问题依是难点。当下已经有诸多企业在展开降本增效的尝试,探索不同的模式与路径以为生鲜电商企业缓减成本压力。
 
  在今年全国两会召开期间,冷链物流的开展现状与痛点成为两会代表热议的话题。京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东、苏宁控股董事长张近东、鲜易控股董事长朱献福、新希望集团董事长刘永好、山东兰田出资控股有限公司党委书记王士岭等多位参会代表,在各自的提案中纷繁就开展冷链物流提出了自己的观念。
 
  其间,刘永好就生鲜农产品冷链物流成本高昂的问题宣告了自己的看法。他表示,冷链物流对全程每个环节都有严格要求,在车辆、冷库、信息体系建造等方面投入资金大,因此他主张对冷链物流配送车辆在各收费站给予免费或优惠通行的待遇,削减企业成本负担。
 
  其实,这现已不是冷链物流行业成本高昂难题第一次受到重视了。回顾近年来从地方到中心的方针,香港清关运输包税进口以降本增效为意图的冷链物流扶持方针相继出台,包含2016年出台的《物流业降本增效专项行动计划(2016-2018年)》以及2017年出台的《关于进一步推动物流降本增效促进实体经济开展意见》《贵州省下降绿色农产品冷链成本若干方针措施》等。.
 
  冷链物流主要应用于生鲜易腐农产品与医药、化工、生物等特别产品的运送,其间又以生鲜易腐农产品为主。方针支持成了冷链物流行业开展的重要推动力之一,此外在消费需求升级、新零售蓬勃开展等背景下,我国冷链物流行业迎来了黄金开展期,越来越多的专业冷链服务商“诞生”,质量也在不断的市场倒逼机制中得到提高。
 
  以《2018年我国农产品冷链物流开展报告》(以下简称《报告》)统计数据为例,2017年我国冷链物流得到较快地开展,其间我国农产品冷链物流总额到达4万亿元,同比增长17.6%;冷链物流仓1.1937亿立方米,冷藏车预计到达13.4万辆。
 
  尽管上述各项目标增速均超过10%,可是相较于国外发达国家,我国冷链物流仍有较大开展空间。据《报告》显示,2017年全国农产品冷链物流总额仅占全国物流总额的1.58%,从冷库、冷藏车数量占悉数物流仓、货运车的比例来看,和国外相比亦有较大距离。相对应的,国内也不乏观念认为“当前我国冷链物流行业的开展难以满意生鲜电商需求”。
 
  “冷链物流居高不下的成本问题现在依然是困扰行业开展的最大痛点,这也在一定程度上制约了上游生鲜电商的开展。”我国交通运送协会农产品冷链物流专业委员会顾问张签名坦言,从冷链物流的工业链条来看,高成本主要体现在中下游的冷链仓储和流转环节。冷库建造成本高、冷藏车等冷链设备的投入大,且冷链技能要求较高,如此一来,物流成本就大大增加了。此外,他还强调,一旦生鲜农产品的损耗率提高,关于生鲜电商企业而言,又是难以承受之重。
 
  作为冷链物流服务商的唯捷城配,其总部市场总监刘进通知记者,冷链物流因运送的特别要求,成本高于常温物流运送,是必定的。考虑此类成本时不只要考虑单一的物流成本,还要考虑上游企业的成本结构差异,以及因物流服务质量不同而发生的货损、货差甚至运营效率等归纳成本。
 
  从冷链物流的全流程来看,冷库出资在冷链投入的占比中最高。作为香港清关运输包税进口冷链物流的根底,冷库也是全程冷链环节中的根底设施,在仓储、加工、运送等各个环节中起到至关重要的作用。
 
  由于生鲜易腐农产品的货物流转特性,产地冷库的建造较销地冷库的建造存在的问题更为严重,根底设备短板更显着。在张签名看来,没有“最早一公里”就不会有“最终一公里”,而预冷作为一种预贮处理方式,是农产品低温冷链储藏运送必不可少的环节。它在“最早一公里”中扮演着要害角色,又受到农产品产地市场和产地预冷库建造的影响。
 
  形成产地预冷落后的最重要的原因,就是预冷库建造成本高,尤其是农产品需要的气调库,比一般的冷藏库成本更高。动辄千万元的投入,对农产品产地的农业合作社或农户来说,是难以承受的。
 
  受此影响农产品产地预冷在我国多地仍是“一纸空文”。据悉,现在我国农产品的产地预冷保鲜率仅为30%,不只远低于欧美发达国家的80%,而且预冷技能也相对落后。加之农产品“最早一公里”冷链根底设施不完善,农产品采摘后无法在第一时间进行预冷、分级、包装、标准化的环节,导致我国农产品每年的自然损耗超过3000亿元。
 
  对此,张签名表示解除冷链物流成本桎梏最好的切入途径应该是鼓励产地冷库建造。政府、冷链物流企业以及经销商应该共同加大对产地冷库建造的投入。
 
  值得庆幸的是在今年两会代表的声响中,多家企业代表均以加强农村物流根底设施建造为主旨宣告观念,而不少电商企业也现已展开了建造产地仓的实践。
 
  据安鲜达的相关负责人介绍为完结“原产地新鲜直供”的目标,安鲜达正在多个生鲜产地源头铺建产地仓。2017年,安鲜达已与EMS达到合作,在阳澄湖附近树立了产地冷仓,只需要2个小时就能够将阳澄湖的螃蟹运到上海。
 
  “冷链是富人的游戏”,张签名引用了业内人士的观念以强调在冷链成本重压下的行业特性。近年来,冷链物流行业的远景一片大好,入局国内冷链物流行业的玩家日渐增多,并展开了不同的降本途径的探索。例如,传统的快递物流企业、生鲜电商自建物流企业以及食物、医药供货商自建物流企业等。
 
  其间,不少电商巨子也拿到了行业“入场券”,例如易果生鲜、每日优鲜、京东到家等。这不只是由于冷链物流关于生鲜电商来说十分要害,也离不开近年来生鲜电商行业受到的资本追捧。
 
  以易果生鲜旗下安鲜达为例。易果生鲜集团已于2017年宣告完结D轮融资,其间天猫注资3亿美元,这一轮融资将主要用于安鲜达的冷链物流网络布局与优化。安鲜达最早是易果生鲜内部的一个部分,负责冷库仓储、冷链干线、冷链短驳、安全质检、货物包装、分拣加工、冷链宅配等一体化服务。在2015年10月,安鲜达作为子公司正式成立,也有出于为集团节省成本的考量。
 
  而安鲜达在顶层设计上也摸索出了本身的冷链物流配送形式,即布局“仓+干+配”,打造全链路的冷链物流一站式服务。这也体现在全环节都有考虑对成本的控制上。例如,在仓储环节,安鲜达的一切冷仓都是以灵敏租赁方式运营,在中心城市选址树立冷链站点,辐射周边3公里的用户。
 
  除了从站点到用户的“最终一公里”的宅配环节采取自有运力外,其他干线、城配等运送环节,安鲜达挑选整合社会运力资源。此外,得益于渠道规划化运营和强壮的仓配供应链体系,一起根据天猫、苏宁、易果三大渠道的大数据,安鲜达从IT体系入手,实施精细化办理,完结配送各个环节的降本和整体效率的提高。经过渠道大数据分析,安鲜达可提前组织协调货源,有序安排产品入仓、调拨、贮存,最大化地利用库房、车辆、场站资源,削减库存占用率,下降货物损耗,削减缺货率,提高资金周转效率。在包装上,安鲜达正在活跃实验前置仓形式,经过裸配和包装冷链结合的方式,保证生鲜产品48小时内处于恒温环境的一起,节省一次性包装成本。
 
  据《报告》猜测生鲜电商行业开展带来的订单规划效应将会使香港清关运输包税进口冷链物流服务商的边际成本下降,然后形成正向循环。部分自建冷链物流将逐步敞开,关于较为老练的自建冷链物流将自建物流敞开,成为第三方物流服务商,这是提高效率、下降成本的一种方式。
 
  事实上,这也和张签名的观念不谋而合。他认为,除了生鲜电商企业以外,上游的生产制作企业自建冷链物流在我国并不罕见,例如部分经济实力雄厚的食物、医药企业。而近年来企业物流纷繁向社会敞开,转型为物流企业,这也少不了下降成本的考量。例如鲜易冷链就是从河南众品食业股份有限公司中开展而来的。这类的物流企业承担着全流程的物流冷链运送,而引进外部订单,能够有用削减冷藏车的空载率,最终得以下降企业成本。
 
  另外在冷链物流全链路中,不少环节依然离不开传统快递物流企业的身影。以唯捷城配为例,其主要服务于连锁餐饮、连锁零售、B2B渠道等B端用户,一起也在冷仓、冷藏车辆方面进行了布局,并装备先进的车辆调度与运营体系。据刘进介绍在常温运送范畴,往往能够经过共配方式,协助不同规划的上游企业有用节省成本。而在纯冷链物流范畴,要想经过共配方式下降成本,则对企业的精细化办理提出了更高的要求,现在行业内还没有呈现十分老练的操作形式。
 
  与此一起,刘进还进一步的指出在城市配送实践过程中,面对的配送场景往往更为复杂。不管是零售企业还是餐饮企业客户,往往具备多温仓储配送需求,进一步检测了物流企业的配送能力。目前唯捷城配在优化自身仓配一体化能力的同时,借助企业信息化系统的能力,通过良好的流程设计、资源配置与信息系统,以进一步优化物流配送效率,来减少货差、货损,以降低客户的综合成本。来源:香港清关运输包税进口


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